(029) 668-51-59
Авто электроника
Подогрев топливного фильтра
Официальный дилер автосигнализаций Pandora ( Пандора ) и PanDECT ( Пандект ) (029) 675-40-85
Аудио и видео
Защита картера двигателя
Охранные комплексы
Подогрев топливного фильтра
Шумоизоляция, Ксенон, Аксессуары
 
 
Во вторник, 11 октября, в белорусской столице прошла конференция, посвященная автомобильным охранным системам Pandora и Pandect. Прочитать более подробно об этом событии и посмотреть фотоотчет можно здесь.

Одна из последних работ по акустике. Subaru Impreza с сабвуфером-стелсом.

В дополнение к хорошо зарекомендовавшим себя звукоизоляционным материалам производства STP поступил новый вибропоглощающий материал Виброфильтр сочетающий в себе хорошую гибкость и эластичность с высокими виброизоляционными свойствами.

 

Чип-тюнинг
2011/07/07

Чип-тюнинг — это настройка режимов работы электронных контроллеров путем коррекции внутренних управляющих программ (firmware). В основном понятие применяется для обозначения коррекции программы блока управления двигателем автомобиля с целью увеличения мощности. Кроме указанного к чип-тюнингу иногда относят и применение дополнительных электронных модулей для решения схожих задач.

Основные задачи чип-тюнинга. Как уже упоминалось выше, наиболее часто преследуемая цель — повышение мощности. Реже к чип-тюнингу обращаются для снижения расхода топлива. Еще реже — для коррекции программы блока управления двигателем в связи с изменением режима работы, параметров или комплектации механических и/или электронных компонентов двигателя автомобиля. Например, это может быть замена форсунок на другие, с отличающейся производительностью, установка нагнетателя воздуха, переход на другой вид топлива и др. Чип-тюнинг необходим для большинства автомобилей при установке на них ГБО (газобалонного оборудования), так как оптимальный УОЗ (угол опережения зажигания) для газового топлива существенно отличается от такового для бензина, а корректировка УОЗ возможна только при изменении калибровок программы управления двигателем. Следует также отметить, что в России одним из важных направлений применения чип-тюнинга, в особенности в сегменте массовых недорогих автомобилей, стало исправление заводских ошибок в программах, допускаемых рядом производителей при выходе на российский рынок. Большинство производителей устанавливает в ЭБУ (электронный блок управления) автомобиля "усредненные" программы, не учитывающие особенности российского топлива, климатические особенности региона и т.д. В результате на заводских программах наблюдаются ставшие уже классическими проблемы, например: рывки при переходе от холостого хода к движению на большинстве автомобилей Daewoo Nexia, неконтролируемый подскок оборотов холостого хода на автомобилях Chevrolet Lanos, неустойчивый холостой ход на автомобилях ZAZ Sens и многое другое. Указанные проблемы могут быть успешно устранены при помощи чип-тюнинга.

 

Как делается чип-тюнинг. Все работы по чип-тюнингу можно условно разделить на три этапа:

 

1) Считывание оригинальной программы (прошивки) из контроллера (блока управления)

 

2) Коррекция считанной прошивки и коррекция контрольных сумм в ней

 

3) Запись откорректированной прошивки в контроллер

 

Первый и последний этапы процессуально схожи между собой и могут выполняться несколькими разными способами. Выбор способа зависит от типа и возможностей блока управления, который подвергается тюнингу, а также от технических возможностей тюнингера. Наиболее популярна возможность считывания/записи программы через диагностический разъем автомобиля, не доставая самого блока управления. Эта возможность поддерживается большинством блоков управления двигателем начиная примерно с 1997 г., когда большинство автопроизводителей начало массово внедрять в контроллерах применение электрически перепрограммируемой флэш-памяти.

В большинстве контроллеров, выпущенных до указанного срока, программа хранится в микросхемах ПЗУ с ультрафиолетовым стиранием, а для ее считывания/записи требуется демонтаж микросхемы памяти (обычно выпаиванием) и программатор для микросхем данного типа. Данный способ предполагает наличие достаточно высокой квалификации у персонала.

Еще одним способом чтения/записи программы является достаточно молодой интерфейс BDM (on-Board Debug Mode — режим внутрисхемной отладки), предложенный фирмой Motorola и использующийся в режиме внутрисхемного программатора. Данный интерфейс присутствует, естественно, только в контроллерах, собранных на базе процессора Motorola и предполагает наличие специального оборудования и навыков у персонала.

В отдельных случаях для перезаписи программ, так же используется Boot-режим процессора, несколько сходный с BDM.

Редактирование программ контроллеров — это ключевой момент чип-тюнинга, как бизнеса. Именно от того, насколько хорошо специалист, занимающийся редакцией программы, понимает работу мотора, знает его резервы и слабые места, зависит результат чип-тюнинга. Для редактирования программ контроллеров обычно применяется специальное программное обеспечение, позволяющее найти и представить в графическом виде таблицы калибровочных данных. Обычно одновременно с редактированием калибровочных данных пересчитываются контрольные суммы программы, использующиеся для контроля ее целостности. Реже для этого применяют специальные калькуляторы контрольных сумм. Следует отметить, что программное обеспечение позволяющее производить визуальный поиск калибровочных таблиц, имеет ряд существенных недостатков.

По указанным выше причинам на рынке ПО имеются альтернативные продукты, представляющие собой специализированные редакторы, умеющие в графическом виде отображать только достоверно известные калибровочные константы и таблицы для данной прошивки. Такое ПО содержит базу данных известных прошивок и карт калибровок к ним. Карты калибровок составляются разработчиком ПО, при этом как правило используется реверс-инжиниринг прошивок с целью изучения алгоритмов работы системы управления и поиска необходимых калибровочных данных. Коррекция контрольных сумм прошивок производится в таких редакторах автоматически при сохранении измененной прошивки в файл.

Результаты чип-тюнинга. Если рассматривать чип-тюнинг с точки зрения прибавки мощности, то она на наддувных и атмосферных моторах, безусловно, отличается, так как при тюнинге используются разные резервы. Если при настройке режимов атмосферного мотора за счет коррекции характеристик зажигания и топливоподачи можно добиться прибавки крутящего момента и мощности в пределах редко превышающих 8-12%, то на наддувных моторах прибавка достигается в основном за счет увеличения давления наддува и может составлять 30-40 % от начального значения. Так же после коррекции программы контроллера, направленной на повышение мощности, обычно слегка уменьшается расход топлива, вопреки мнению, сложившемуся в результате деятельности малограмотных тюнингеров.

Недостатки чип-тюнинга. Наиболее распространенным мифом про негативный аспект чип тюнинга является то, что якобы  при его осуществлении нарушается работа систем автомобиля, обеспечивающих соответствие его выхлопа экологическим нормам. На самом деле данное утверждение является неверным. Наоборот, при чип тюнинге оптимизируется качество топливной смеси и обеспечивается наиболее полное её сгорание, в следствии чего количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, уменьшается. 

Наши услуги. Наша компания проводит работы по чип тюнингу в Минске. Посетите наш раздел посвящённый чип тюнингу для более подробной информации, прочитайте ответы на наиболее часто встречаемые вопросы. Ознакомиться со списком автомобилей, для которых можно увеличить мощность двигателя Вы можете в нашем каталоге.

http://ru.wikipedia.org

Авто электроникаАксессуарыАудио и ВидеоЗащита картера двигателяКсенонОхранные комплексыШумоизоляцияУстановка фаркопов
Rating All.BY Каталог TUT.BY